“要暢通寄遞的‘毛細血管’，就必須明確市分公司為市趟運輸唯一運營責任主體，對各縣（區(qū)）分公司的郵路、車輛、人員進行一體化管理。”日前，四川省瀘州市郵政分公司出臺市趟運輸改革實施方案，正式拉開了暢通“毛細血管”的改革序幕。 

　　是壓力 更是動力 

　　瀘州郵政作為全省郵政第二家試點單位，改革壓力可想而知，這種壓力不只是在管理上，也體現(xiàn)在生產上。 

　　瀘州市分公司領導班子清醒地認識到，做好平臺系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)的維護，對于讓網路調度“活”起來、快起來，至關重要。實行“一體化”改革前，郵運車隊班長孫忠濤就領到了新任務，即協(xié)助維護車管平臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)。在他的努力下，很快就完成了所有駕駛人員和車輛信息的更新完善。 

　　“我們的工資都是和經營業(yè)績、利潤情況掛了鉤的，辛苦點兒沒啥，能為業(yè)務發(fā)展助力也是一種價值的體現(xiàn)?！爆F(xiàn)在，孫忠濤手頭工作多了不少，每天要根據(jù)日常生產和大型項目的郵件量合理進行調度排班，還要處理增加的7輛車維修管理、油耗管理、報賬等綜合事務。 

　　以前，市趟駕駛員陶品良固定跑車。自從實行“里程+趟次+郵件量”的計件薪酬模式，對他來說，出車頻率高了，里程長了，拉的郵件多了，工資漲了，工作也越來越有勁頭?！皦毫隙ㄊ怯械?，工資比以前平均能高1000元，干著還是有動力的?！?nbsp;

　　強管控 更強管理 

　　“現(xiàn)在，改革帶給我的最大感受，就是靈活、柔性、一切皆可調?！本W路運營中心管理員殷殳感嘆道，干網運馬上20年了，感覺網路“活”了。 

　　改革之初，瀘州郵政率先進行郵路優(yōu)化整合，把市趟、支線和縣以下郵路都一起進行優(yōu)化復用，取消了兩條專線郵路，將其并入市趟郵路。同時，為了調整出更多的分揀格口用于分揀機直封，還對8條農村郵路進行調整，共優(yōu)化出16個格口。 

　　整合郵路后，市趟駕駛員實行“值五休一、駕押合一”上班制度，共優(yōu)化駕駛員3人，復用3條農村郵路駕駛員。通過這套“組合拳”，全市車均日行駛里程提升42公里，超省控達標值。 

　　有效率 更有效益 

　　“現(xiàn)在，郵件來得更快了！”江陽區(qū)中平遠路敘永腌臘特產店的曾大姐接過快件，對郵政快遞提速深有感觸。以前，中午才能到；現(xiàn)在，9點左右就能收到郵件。 

　　瀘州郵政對江陽、龍馬潭主城內10個營業(yè)網點的郵件進行匯集發(fā)運，由趟車覆蓋改為由網格投遞員匯集到網格中心，交由趟車集中發(fā)運，每天大約能減少趟車行駛里程20公里，不僅節(jié)約了時間和成本，同時也提升了客戶用郵體驗。 

　　“以前，寄郵件第二天才能發(fā)走；現(xiàn)在，當天就發(fā)走，第二天對方就能收到，速度提升很明顯。”華陽街道西南醫(yī)療康健中心的王醫(yī)生連連點贊。如今，通過搞活寄遞兩端，華陽街道新成立了城西攬投部，城市邊緣區(qū)域的郵件實現(xiàn)了當日趕發(fā)，大幅度提升了郵件時效。 

　　瀘州郵政在初期改革的基礎上，仍在不斷進行新的嘗試。通過分析江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)6個城區(qū)攬投部的業(yè)務量情況，對進口量較小的2頻、3頻郵路實行合理串行，每日減少5趟次。跟蹤郵件量情況調度工作人員，實行動態(tài)調整市趟車型，使車輛容間得到充分利用，市趟運輸裝載率提升了23.7%，超過省控目標，有效降低了車輛運行成本。據(jù)初步統(tǒng)計，通過市趟運輸改革，瀘州郵政預計今年節(jié)約成本近60萬元。