西藏阿里地區(qū)被稱為“世界屋脊的屋脊”。在這里，有一條穿越雪山、溝壑、無人區(qū)的郵路——阿里一級(jí)干線郵路。阿里地區(qū)郵政分公司長(zhǎng)途郵運(yùn)駕駛員桑布，在這條郵路上已經(jīng)工作了26年，郵運(yùn)總里程超430萬(wàn)公里。

　　20世紀(jì)90年代，這條郵路從阿里措勤縣的轉(zhuǎn)運(yùn)站開始，沿路途經(jīng)多個(gè)縣，到最后一站噶爾縣，單程近800公里，路上需要4天，每周發(fā)車1趟。隨著郵運(yùn)需求提升，郵路2014年延伸到日喀則市，每周發(fā)車提升到4趟。

　　“那時(shí)土路坑坑洼洼，有時(shí)車開到一半沒路了，只好自己找路，一小時(shí)開不了20公里。”桑布說。

　　阿里地區(qū)平均海拔超過4500米，冬季最低氣溫零下40多攝氏度。1999年2月，措勤至改則段的郵路因突降大雪，郵車被困一天一夜。桑布一晚上沒睡覺，“鏟一段，開一段。渴了，就用雪水燒茶喝。”　　

　　選擇郵運(yùn)，源于桑布的郵車情結(jié)。生于阿里普蘭縣的他，兒時(shí)每次看到郵車路過家門，特別稀罕，就在旁邊扮演郵政司機(jī)，手上做著操控方向盤的樣子。

　　1998年，桑布如愿以償成為一名長(zhǎng)途郵運(yùn)駕駛員。那時(shí)沒有手機(jī)，通信不便，一上路就進(jìn)入“失聯(lián)”狀態(tài)，家人十分擔(dān)心。結(jié)婚后，妻子次仁卓嘎每次送他出門時(shí)總要問一句：“這趟幾天才回來？”

閑暇在家時(shí)，桑布用小刀削風(fēng)干牦牛肉（4月22日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　郵路穿過無人區(qū)時(shí)，前不著村后不著店，桑布晚上就在車上吃飯、睡覺，清早啟程時(shí)還迎著滿天星輝。如果投件趕上過年，桑布怕打擾村民，不好意思在村里投宿，就一個(gè)人在車?yán)锒冗^。

　　“車停在溝里，天很黑，感覺有些孤獨(dú)，但孤獨(dú)是這條郵路的常態(tài)。”桑布說。等到了村里，拿到郵件的村民每每激動(dòng)地握住桑布的手，擁抱他，不住地道“謝謝”“辛苦”時(shí)，他感到孤獨(dú)和疲憊都消失了。

　　在措勤縣達(dá)雄鄉(xiāng)，羅培老兩口是桑布的多年摯友，他們?cè)鵀猷]車拋錨在路上的桑布送來餅子和熱茶。羅培家距離鄉(xiāng)上有40多公里，桑布送件時(shí)，總給老人捎些短缺的東西。羅培說：“桑布就是我的家人。”他的子女也親切地喊桑布一聲“哥”。

　　2017年，桑布有了智能手機(jī)，開始記錄郵運(yùn)路上的風(fēng)景——路旁不時(shí)出現(xiàn)藍(lán)洞似的深湖，有的地方蘊(yùn)藏地?zé)犰F氣蒸騰。“路上還有藏羚羊、藏原羚、藏野驢出沒。”

　　從業(yè)26年間，桑布見證了阿里郵運(yùn)的變遷。20世紀(jì)90年代，郵運(yùn)以信件為主，“信件每周兩三袋，每袋三四百封”。這幾年，網(wǎng)購(gòu)的食品、服裝、日用百貨成了主流，把郵車裝得滿滿當(dāng)當(dāng)。

桑布在分揀郵件（2023年6月15日攝）。新華社發(fā)（倉(cāng)央群旦攝）

　　2018年，阿里一級(jí)干線郵路再次延長(zhǎng)，單程1800公里到拉薩，成為西藏最長(zhǎng)的郵路，單趟車程卻縮減至兩天半，發(fā)車頻次也提高為每天1趟。郵路上多了飯館和修車行，讓桑布的行程輕松許多，他閑暇時(shí)還能與家人視頻通話，分享風(fēng)景。

　　2023年，桑布全年運(yùn)輸郵件量超過418萬(wàn)件。2024年一季度，西藏郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量完成4870.88萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)9.59%。

　　路好走了，車也多了。這些年，不少年輕人進(jìn)入西藏郵政行業(yè)。桑布對(duì)入行新人常說：“郵政行業(yè)和老百姓生活密切相關(guān)，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)，我們就是當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)的依靠。”

　　這位從業(yè)26年的老“郵政人”，本色始終沒變。“這條郵路是我的生活。”桑布說。